未来大湾区轨道交通长啥样?广州地铁:主城区到相邻城市中心60分钟互达 一卡通行湾区各城市

来源:金羊网 作者:陈泽云 发表时间:2019-04-09 19:05

金羊网讯 记者陈泽云报道:4月9日,2019中国(广州)城市轨道产业创新发展大会上在穗举行。记者从大会发布的《新时代城市轨道交通创新与发展——广州2019》报告获悉,粤港澳湾区将打造结构合理、换乘高效、共享共建的世界级轨道交通网络,形成“一张网、一张票、一串城”的格局,实现湾区城际轨道交通公交化。

根据报告,至2025年,通过轨道交通互联互联,大湾区城市群将实现60分钟互达,广州外围城区至主城区80%的换乘将不超过2次,轨道交通占公共交通出行比例将达到55%,市民出行将更加绿色、便利、智能。

未来愿景

打造有序衔接的区域1小时交通圈

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出,要加快广州-深圳国际性综合交通枢纽建设,推进大湾区城际客运公交化运营,推广“一票式”联程和“一卡通”服务,加快智能交通系统建设,推进物联网、云计算、大数据等信息技术在交通运输领域的创新集成应用。

数据统计显示,截至2018年底,湾区总人口约6800万元,湾区9市城际、地铁已开通运营总里程约1164公里,规划总里程约6000公里。

新时代“轨道上的大湾区”出行将是怎样的?广州地铁董事长丁建隆指出,通过构建“一张网、一张票、一串城”,未来湾区城市间的轨道交通换乘像坐地铁一样方便快捷。

根据报告,广州2025年城市轨道交通将实现以下目标:

“3060”时空可达:实现广州市域“一主一副”双核心及其他组团中心到相邻市域枢纽间30分钟可达,广州市域双核心之间,以及核心与城市外围组团中心间30分钟互达,广州主城区及相邻区域中心60分钟互达。

55%的出行分担率:实现轨道交通占公共交通出行比例接近55%,远期占比实现80%

75%线网覆盖率:实现对广州市75%城市人口覆盖及85%就业岗位覆盖

不超过2次换乘:外围城区至主城区80%的轨道出行换乘不超过2次,主城区及临接地区90%的轨道出行换乘不超过2次。

“目前广州和佛山的地铁线网融合较快,市民搭地铁已经可以实现从这个中心区直达那个中心区,未来广州地铁7号线西延顺德陈村北滘段,便可直接进入广州南站和大学城。”丁建隆指出,湾区相邻城市轨道的交通线网要实现从边界换乘向贯通融合发展。据悉,目前东莞、中山、珠海、清远、惠州与广州州轨道衔接规划已经启动对接并逐步落地。

实现路径:

做好顶层设计打通技术、管理壁垒

如何实现“一张网、一张票、一串城”的湾区轨道格局?报告指出,要从规划层面、技术层面和管理层面三管齐下。

据丁建隆介绍,新时代湾区轨道交通,将从湾区城际、区(市)域、地铁网络协同运输起步,向跨层级互联互通、跨城市一体化网络融合逐步迈进。

其中,作为国家中心城市,广州将主动作为,积极引领构建三个体系,实现湾区轨道交通融合协同发展。

一是建立区域轨道交通网络体系,包括区域轨道交通网层级体系、区域综合枢纽体系、多层级轨道网络融合互联、公交化运营区(市)域快线系统制式等;二是构建轨道交通互联互通技术体系,包括线网关系研究、系统制式、票务清分规则、运输组织、信息互联互通、管辖权规划、资源共享规划、安全应急处理等;三是构建区域轨道交通管理体系,包括规划管控、票制及票务管理、投融资及资产管理模式、立项模式、运营模式、维修维护模式、经营模式、建设管理模式等。

“实现湾区轨道交通的互联互通,技术层面的衔接还不是主要的难题,顶层设计才是最关键的。”丁建隆呼吁,应制定融合的一体化线网规划,从湾区区域重心分布的角度,统筹考量区域内各城市各层级轨道交通网络体系和效率的科学与合理性,实现各层级轨道交通网络的融合归一。

科技创新

无感支付、无感安检提升智能出行体验

数据显示,2018年广州地铁乘客的平均运距已经从2006年的6.78公里上升到12.95公里。乘客每天花在线网内通勤的时间达到了1~2个小时。最新数据显示,2019年3月广州地铁日均客流量已经达到910万人次,面对客流新常态,如何利用新技术手段及互联网技术提升乘客在线网内的体验,为市民提供更人性化的乘客服务,也是新时代城市轨道交通亟待探索的领域。

丁建隆表示,广州地铁正构建“1+4”引领型智慧轨道交通,即迭代更新的轨道交通智能平台以及全息感知精准服务、高效安全运行保障、设备智能诊断和健康管理、绿色节能环保等4项关键科技创新技术,以实现“三提升一保障”即提升服务质量、提升运维效率、提升运营效益,保障运营安全。

以票务服务为例,在“多元化支付”的基础上,未来通过各类智能无感检测设备,捕捉乘客标签特征,结合乘客“画像”信息库,实现乘客“无感支付”,票务设备逐步虚拟化,全面实现乘客出行全过程中身份无感智能识别,精准判断乘客站内出行轨迹,后台自动完成系列票务操作,实现多元、便捷、集成的票务服务。

此外,随着城市轨道交通的发展,广州地铁将逐步转变“人过门、物过机”安检模式,加强“人物同检”的“无感安检”运行模式,从而提升乘客通行体验及地铁线网大客流通行能力。

丁建隆告诉记者,目前,广州地铁正在稳步推行场外安检试点以人脸识别安检试点,不断调试技术,助力构建“一站式、智能化”安检服务。

相关链接:轨道交通新千亿产业崛起

城市轨道交通在承担更多交通流的同时,还承载巨大的信息流、资金流和商务流。产业升级势在必行。本次大会上,广州市发改委发布《广州市推动轨道交通产业发展三年行动计划(2019-2021年)》。

《行动计划》从强化政府引导、坚持创新驱动、加快产业集聚和推动合作发展四个方面确定广州市轨道交通产业发展思路。到2021年,广州轨道交通产业规模预计达到1200亿元,力争2023年实现产值1800亿元。依托国家工程实验室,并积极争取建设国家企业技术中心和国家地方联合工程实验室,在轨道交通运营与维保领域建成具有国际水平的创新平台。为实现这一目标,《行动计划》从提升产品和服务供给质量、培育壮大企业主体、推动产业集聚发展等方面提出了具体措施。

值得注意的是,轨道产业的升级发展有赖于社会资本的充分进入与合作共享。此次大会,有22家新成员单位加入广州市轨道交通产业联盟,联盟成员单位达到47家。包括了佳都科技、白云电气等龙头企业,产业联盟单位将加强在智慧安防、绿色节能、人工智能、5G技术、AI技术、区块链等技术方面的合作与交流。

此外,由广州地铁牵头的“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室”经过三年的建设,已经建成通过专家组验收。实验室在建设期间已孵化成立广州运达智能科技有限公司、广州铁科智控有限公司、广州鼎汉轨道交通装备有限公司、正上维机轨道交通科技(广州)有限公司等4家产业化公司,累计注册资金达2.99亿元,预计到2023年,实现年产值超过10亿元。

编辑:智羊
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未来大湾区轨道交通长啥样?广州地铁:主城区到相邻城市中心60分钟互达 一卡通行湾区各城市
金羊网  作者:陈泽云  2019-04-09

金羊网讯 记者陈泽云报道:4月9日,2019中国(广州)城市轨道产业创新发展大会上在穗举行。记者从大会发布的《新时代城市轨道交通创新与发展——广州2019》报告获悉,粤港澳湾区将打造结构合理、换乘高效、共享共建的世界级轨道交通网络,形成“一张网、一张票、一串城”的格局,实现湾区城际轨道交通公交化。

根据报告,至2025年,通过轨道交通互联互联,大湾区城市群将实现60分钟互达,广州外围城区至主城区80%的换乘将不超过2次,轨道交通占公共交通出行比例将达到55%,市民出行将更加绿色、便利、智能。

未来愿景

打造有序衔接的区域1小时交通圈

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出,要加快广州-深圳国际性综合交通枢纽建设,推进大湾区城际客运公交化运营,推广“一票式”联程和“一卡通”服务,加快智能交通系统建设,推进物联网、云计算、大数据等信息技术在交通运输领域的创新集成应用。

数据统计显示,截至2018年底,湾区总人口约6800万元,湾区9市城际、地铁已开通运营总里程约1164公里,规划总里程约6000公里。

新时代“轨道上的大湾区”出行将是怎样的?广州地铁董事长丁建隆指出,通过构建“一张网、一张票、一串城”,未来湾区城市间的轨道交通换乘像坐地铁一样方便快捷。

根据报告,广州2025年城市轨道交通将实现以下目标:

“3060”时空可达:实现广州市域“一主一副”双核心及其他组团中心到相邻市域枢纽间30分钟可达,广州市域双核心之间,以及核心与城市外围组团中心间30分钟互达,广州主城区及相邻区域中心60分钟互达。

55%的出行分担率:实现轨道交通占公共交通出行比例接近55%,远期占比实现80%

75%线网覆盖率:实现对广州市75%城市人口覆盖及85%就业岗位覆盖

不超过2次换乘:外围城区至主城区80%的轨道出行换乘不超过2次,主城区及临接地区90%的轨道出行换乘不超过2次。

“目前广州和佛山的地铁线网融合较快,市民搭地铁已经可以实现从这个中心区直达那个中心区,未来广州地铁7号线西延顺德陈村北滘段,便可直接进入广州南站和大学城。”丁建隆指出,湾区相邻城市轨道的交通线网要实现从边界换乘向贯通融合发展。据悉,目前东莞、中山、珠海、清远、惠州与广州州轨道衔接规划已经启动对接并逐步落地。

实现路径:

做好顶层设计打通技术、管理壁垒

如何实现“一张网、一张票、一串城”的湾区轨道格局?报告指出,要从规划层面、技术层面和管理层面三管齐下。

据丁建隆介绍,新时代湾区轨道交通,将从湾区城际、区(市)域、地铁网络协同运输起步,向跨层级互联互通、跨城市一体化网络融合逐步迈进。

其中,作为国家中心城市,广州将主动作为,积极引领构建三个体系,实现湾区轨道交通融合协同发展。

一是建立区域轨道交通网络体系,包括区域轨道交通网层级体系、区域综合枢纽体系、多层级轨道网络融合互联、公交化运营区(市)域快线系统制式等;二是构建轨道交通互联互通技术体系,包括线网关系研究、系统制式、票务清分规则、运输组织、信息互联互通、管辖权规划、资源共享规划、安全应急处理等;三是构建区域轨道交通管理体系,包括规划管控、票制及票务管理、投融资及资产管理模式、立项模式、运营模式、维修维护模式、经营模式、建设管理模式等。

“实现湾区轨道交通的互联互通,技术层面的衔接还不是主要的难题,顶层设计才是最关键的。”丁建隆呼吁,应制定融合的一体化线网规划,从湾区区域重心分布的角度,统筹考量区域内各城市各层级轨道交通网络体系和效率的科学与合理性,实现各层级轨道交通网络的融合归一。

科技创新

无感支付、无感安检提升智能出行体验

数据显示,2018年广州地铁乘客的平均运距已经从2006年的6.78公里上升到12.95公里。乘客每天花在线网内通勤的时间达到了1~2个小时。最新数据显示,2019年3月广州地铁日均客流量已经达到910万人次,面对客流新常态,如何利用新技术手段及互联网技术提升乘客在线网内的体验,为市民提供更人性化的乘客服务,也是新时代城市轨道交通亟待探索的领域。

丁建隆表示,广州地铁正构建“1+4”引领型智慧轨道交通,即迭代更新的轨道交通智能平台以及全息感知精准服务、高效安全运行保障、设备智能诊断和健康管理、绿色节能环保等4项关键科技创新技术,以实现“三提升一保障”即提升服务质量、提升运维效率、提升运营效益,保障运营安全。

以票务服务为例,在“多元化支付”的基础上,未来通过各类智能无感检测设备,捕捉乘客标签特征,结合乘客“画像”信息库,实现乘客“无感支付”,票务设备逐步虚拟化,全面实现乘客出行全过程中身份无感智能识别,精准判断乘客站内出行轨迹,后台自动完成系列票务操作,实现多元、便捷、集成的票务服务。

此外,随着城市轨道交通的发展,广州地铁将逐步转变“人过门、物过机”安检模式,加强“人物同检”的“无感安检”运行模式,从而提升乘客通行体验及地铁线网大客流通行能力。

丁建隆告诉记者,目前,广州地铁正在稳步推行场外安检试点以人脸识别安检试点,不断调试技术,助力构建“一站式、智能化”安检服务。

相关链接:轨道交通新千亿产业崛起

城市轨道交通在承担更多交通流的同时,还承载巨大的信息流、资金流和商务流。产业升级势在必行。本次大会上,广州市发改委发布《广州市推动轨道交通产业发展三年行动计划(2019-2021年)》。

《行动计划》从强化政府引导、坚持创新驱动、加快产业集聚和推动合作发展四个方面确定广州市轨道交通产业发展思路。到2021年,广州轨道交通产业规模预计达到1200亿元,力争2023年实现产值1800亿元。依托国家工程实验室,并积极争取建设国家企业技术中心和国家地方联合工程实验室,在轨道交通运营与维保领域建成具有国际水平的创新平台。为实现这一目标,《行动计划》从提升产品和服务供给质量、培育壮大企业主体、推动产业集聚发展等方面提出了具体措施。

值得注意的是,轨道产业的升级发展有赖于社会资本的充分进入与合作共享。此次大会,有22家新成员单位加入广州市轨道交通产业联盟,联盟成员单位达到47家。包括了佳都科技、白云电气等龙头企业,产业联盟单位将加强在智慧安防、绿色节能、人工智能、5G技术、AI技术、区块链等技术方面的合作与交流。

此外,由广州地铁牵头的“城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室”经过三年的建设,已经建成通过专家组验收。实验室在建设期间已孵化成立广州运达智能科技有限公司、广州铁科智控有限公司、广州鼎汉轨道交通装备有限公司、正上维机轨道交通科技(广州)有限公司等4家产业化公司,累计注册资金达2.99亿元,预计到2023年,实现年产值超过10亿元。

编辑:智羊
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